Kravas automašīnu šarnīra sijas ūdens stikla investīciju liešana

Produkta ievads

Tā kā divām galvenajām automašīnu nozarēm, komerctransportam un vieglajiem automobiļiem, vienmēr ir bijušas daudzas līdzības, taču tajā pašā laikā ir arī daudz atšķirību. Starp daudzajām atšķirībām siju esamība vai neesamība šķiet visredzamākā. Tāpēc šodien mēs runāsim par kravas automašīnas mugurkaulu - siju.
Rāmis ir rāmja konstrukcija, kas savienota ar transportlīdzekļa priekšējo un aizmugurējo asi. To parasti sauc par siju. Kā automašīnas pamata virsbūve, sija parasti tiek atbalstīta uz riteņiem caur balstiekārtu, priekšējo asi un aizmugurējo asi. Tam galvenokārt ir dažādu automašīnas mezglu atbalsta un savienošanas loma, kā arī dažādu slodžu izturēšana automašīnas iekšpusē un ārpusē.
 

Kāpēc kravas automašīnas ir jāaprīko ar sijām?
Kā minēts iepriekš, parastajām vieglajām automašīnām nav rāmju, tad kāpēc kravas automašīnām parasti tiek pievienota tik apjomīga sastāvdaļa?
Pēc konstrukcijas automašīnas virsbūvi var iedalīt nesošajā virsbūvē un nenesošajā korpusā. Nesošajam korpusam nav siju. Tas galvenokārt izmanto ķermeni kā nesošo pamatu. Tādi mezgli kā šasija, dzinējs, priekšējā un aizmugurējā balstiekārta un daļa transmisijas sistēmas ir tieši uzstādīti uz virsbūves.
Tāpēc nosacīti runājot, nesošajai virsbūvei ir laba veiktspēja drošības un stabilitātes ziņā. Tam ir neliela masa, zems smaguma centrs, viegla montāža utt., un viss korpuss ir integrēts, kas ir ļoti stabils un ērts, braucot pa ceļu. Tas ir būtisks iemesls, kāpēc lielākā daļa automašīnu izvēlas nesošo virsbūvi.
Protams, lai arī tam ir priekšrocības, tomēr ir arī ierobežojumi, jo galvenokārt izmanto virsbūvi kā nesošo pamatu, un tā nestspēja un šasijas izturība noteikti nav tik laba kā nenesošam auto. korpuss ar siju. Kā transporta līdzeklim kravnesību var uzskatīt par vienu no lielākajiem komerciālo transportlīdzekļu meklējumiem. Tāpēc ar sijām aprīkotas nenesošās virsbūves acīmredzami ir piemērotākas komerctransportam.
Protams, papildus spēcīgajai nestspējai, nenesošās virsbūves šasijas un piekares daļas ir uzstādītas uz rāmja. Korpusu un rāmi var atdalīt. Tā priekšrocības ir arī laba skaņas izolācija, izturība un vienkārša montāža un apkope. Turklāt neatkarīgi no tā, cik nevienmērīga ir četru riteņu slodze, to joprojām sedz rāmis un tas netiks pārnests uz virsbūvi.
 

Rāmju klasifikācija
Tāpat kā citas sastāvdaļas, ir daudz veidu siju, tas ir, rāmji. Pēc struktūras tos var iedalīt sānu siju rāmjos, centrālo siju rāmjos un visaptverošos rāmjos.
1. Sānu siju rāmis:
Pirmais ir visizplatītākais sānu siju rāmis mūsu kravas automašīnu draugu vidū. Tas sastāv no divām kreisās un labās puses gareniskām sijām un vairākām šķērssijām. Gareniskās sijas un šķērseniskās sijas ir savienotas ar kniedēm vai metināšanu, lai izveidotu spēcīgu stingru rāmi.
Vispārīgi runājot, sānu sijas rāmim ir vienkārša un uzticama struktūra, vienkāršs ražošanas process un salīdzinoši zemas ražošanas izmaksas. Turklāt, pateicoties plašajai uzstādīšanas vietai, vēlāk ir viegli sakārtot kravas automašīnas barošanas sistēmu, kabīni, seglu utt.
Centrālā sijas rāmis, kas pazīstams arī kā mugurkaula rāmis, sastāv no centrālā gareniskā sijas, kas iet cauri automašīnas garenvirzienam, un vairākiem šķērsvirziena balstiekārtas kronšteiniem.
2. Centrālās sijas rāmis:
Centrālās sijas rāmja centrālās sijas šķērsgriezumu var izveidot caurules vai kastes formā, lai transmisijas vārpsta varētu iziet cauri centrālajai sijai. Priekšrocība ir tāda, ka transmisijas vārpsta būs noslēgtā stāvoklī un to neietekmēs ārējā vide. Tas ir piemērots ekstremālām situācijām. Ceļošana sarežģītos ceļa apstākļos.
Automašīnām, kurās tiek izmantots centrālais siju rāmis, ir lielāka griezes stingrība un riteņiem ir lielāka kustība, tādējādi atvieglojot neatkarīgas piekari. Turklāt rāmis ir vieglāks, kas samazina transportlīdzekļa svaru, arī smaguma centrs ir zemāks, un braukšanas stabilitāte ir laba.
Tomēr centrālās sijas rāmja izmaksas ir ļoti augstas, un noslēgtās cauruļveida centrālās sijas konstrukcijas uzturēšana ir arī neērtāka, tāpēc šo struktūru izmanto tikai ļoti neliels skaits kravas automašīnu.
3. Integrēts rāmis:
Visbeidzot, ir visretākais visaptverošais rāmis. Vienkārši sakot, šis rāmis ir sānu siju un centra siju rāmju kombinācija. Tā rāmja priekšējā vai aizmugurējā daļa ir līdzīga sānu siju konstrukcijai, tāpēc ir viegli uzstādīt attiecīgi dzinēju vai piedziņas asi. Piedziņas vārpsta var iziet arī cauri vidus sijas vidum.
 

Atklāšanas sistēmas

Vara silīcija dioksīda sola investīciju liešana