Kravas automašīnas balstiekārtas vērpes sviras ūdens stikla investīciju liešana

Produkta ievads

Pastāv liela atšķirība starp vērpes sijas balstiekārtu un neatkarīgo balstiekārtu. Stingri sakot, vērpes sijas balstiekārta ir daļēji neatkarīga balstiekārta. Kas attiecas uz apgalvojumu, ka Mazda un Mercedes-Benz uzstāj uz vērpes siju piekari, tas ir nedaudz pārspīlēts. Faktiski A klases un 0-klases automašīnās, ko izstrādājuši daudzi automašīnu uzņēmumi, tiek izmantota vērpes sijas piekare, piemēram, Volkswagen, Honda un PSA.

Vērpes sijas piekare ir ierobežota ar savu struktūru un nevar ierobežot pārāk daudz brīvības pakāpju. Tāpēc no aparatūras struktūras augšējās robežas viedokļa tās potenciāls nav tik labs kā neatkarīgai balstiekārtai, piemēram, MacPherson. Tā ir jaudīgāka nekā lielāka balstiekārta, piemēram, dubultās sviras un 5-saites. To pašu nevar teikt. Tāpēc tas ir paredzēts lietošanai lielākajā daļā mazo automašīnu. Tā kā mazās automašīnas ir zema augstuma un maza izmēra, vērpes sija ar to var tikt galā. Tas ir kā veikt četrkārtīgu jauktu darbību. Koledžas studenti nav vajadzīgi, pietiek ar pamatskolas skolēniem.

Vērpes sijas balstiekārta nav plākšņu balstiekārta
Es nezinu, kad kravas automašīnu piekares vērpes sviras ūdens stikla ieguldījumu liešana tika saukta par plākšņu piekari? Faktiski vērpes sijas balstiekārta un plākšņu balstiekārta ir pilnīgi atšķirīgas balstiekārtas formas. Kā parādīts attēlā iepriekš, īstajā plākšņu balstiekārtā tiek izmantotas slāņos sakrautas tērauda lokšņu atsperes, ko sauc arī par priekšgala atsperēm. Šāda veida lokšņu atsperes tiks aprīkotas ar iebūvēto tilta balstiekārtu, lokšņu atsperu + integrēto tilta balstiekārtu=plākšņu balstiekārtu. Bet šī kombinācija parādās tikai kravas transportlīdzekļiem, tas ir, kravas automašīnām. Vieglo automobiļu jomā lokšņu atsperes netiek izmantotas.
Tāpēc vieglo automobiļu jomā nav grīdas balstiekārtas, un vērpes sija nav grīdas piekare. Pat apvidus transportlīdzekļos, kuros lielā mērogā tiek izmantota integrēta ass piekare, netiek izmantotas lokšņu atsperes. Tāpēc daudzi draugi vērpes siju sauc par plākšņu balstiekārtu, kas acīmredzami ir nedaudz neracionāla. Ir daudz veidu suspensijas. Pat neatkarīgajam piekares integrālajam tiltam ar visvienkāršāko konstrukciju joprojām ir tam piemērotas ainas. Kā redzams augstāk esošajā attēlā, kad vienā riteņa pusē tiek pacelta integrētā ass piekare, otrs sānu ritenis tiks nospiests uz leju, kas nodrošina riepas saskari ar zemi un saķeri.

Vērpes sijas balstiekārta ir daļēji neatkarīga balstiekārta
Kāpēc vērpes sijas balstiekārtu sauc par daļēji neatkarīgu balstiekārtu? Kā parādīts attēlā iepriekš, vērpes sijas balstiekārtas struktūra ir vienkārša. Tas sastāv tikai no šķērssijas (vērpes sijas), atsperes un amortizatora. Lai gan vērpes sijas balstiekārta nav tik neatkarīga un bez traucējumiem kā neatkarīgā balstiekārta, vērpes sija ir savīti. Proti, kad viens ritenis saņem trieciena spēku no zemes, šis spēks tiks pārnests uz šķērsstieni gar vilkšanas sviru, bet tas tieši neietekmēs otru riteni.
Šķērssija sagriezīsies un deformēsies, ja uz to iedarbosies ārējs spēks, tas ir, šī griešanās deformācija tiek izmantota, lai kompensētu ārējo spēku, tādējādi nodrošinot, ka ārējais spēks netraucē riteni otrā pusē. Daudziem automašīnu entuziastiem patīk izmantot iepriekš redzamo attēlu, lai novērtētu vērpes siju. Tas ir, kad viens ritenis tiek atsists un pacelts ar ārēju spēku, vienlaikus tiks ietekmēts arī otrs ritenis? Šis secinājums pilnībā attiecas uz integrēto tilta piekari, bet ne pilnībā attiecas uz vērpes sijas balstiekārtu. Tā kā šķērsstienis sagriezīsies, kad uz to iedarbosies ārējs spēks, un absorbēs daļu no spēka, samazinot vai novēršot triecienu uz riteni otrā pusē.
Tāpēc vērpes siju balstiekārtai ir neatkarīgi balstiekārtas raksturlielumi, kā arī neatkarīgi piekares raksturlielumi. Vērpes sijas balstiekārtas īpašības ir atkarīgas no slodzes un trieciena, ko tā iztur. Ja šķērssiju izmanto, lai kompensētu no viena riteņa pārnesto slodzi un triecienu, vērpes sijai var būt neatkarīgas balstiekārtas īpašības. Gluži pretēji, tiklīdz kustības slodze izlaužas caur šķērssijas ierobežoto ģeometriju, vērpes sijas balstiekārta parādīs neatkarīgas balstiekārtas īpašības. Galvenais ir aparatūras struktūras dizains un tas, cik lielu slodzi staru kūlis var nobīdīt.
Proti, kad transportlīdzeklis ir pietiekami smags, pietiekami liels un ātrums ir pietiekami ātrs, pilnībā atklāsies vērpes sijas piekares trūkumi, piemēram, tīra neatkarīga piekare. No otras puses, ja automašīna ir maza un viegla un netiek izmantota ekstremālai braukšanai, tad vērpes sija var labi izmantot vērpes deformāciju, lai absorbētu triecienus. Šobrīd vērpes sijas balstiekārtai ir pilnīgi neatkarīgas balstiekārtas īpašības. Līdz ar to redzam, ka lielākā daļa ar vērpes siju aprīkoto automobiļu tirgū ir A un A0-klases modeļi, un svars kopumā ir aptuveni 1,3 tonnas. To vieglā svara un īsās garenbāzes dēļ šādu automašīnu radītās kustības slodzes bieži vien nav lielas pat braucot lielā ātrumā. liels.
 

Atklāšanas sistēmas

Vara silīcija dioksīda sola investīciju liešana