Kravas automašīnas piekares priekšējais pakaramais ūdens stikla investīciju liešana

Produkta ievads

Balstiekārta ir vispārīgs termins visām spēku pārraidošām savienojuma ierīcēm starp automašīnas rāmi un asīm vai riteņiem. Balstiekārtas galvenā funkcija ir pārnest visus spēkus un momentus, kas darbojas starp riteņiem un virsbūvi, piemēram, atbalsta spēku, bremzēšanas spēku un piedziņas spēku utt., un mazināt trieciena slodzi, kas tiek pārnesta uz transportlīdzekļa virsbūvi no nelīdzenas ceļa virsmas, mazināt radīto vibrāciju, nodrošināt pasažieru komfortu un samazināt kravas un paša transportlīdzekļa dinamisko slodzi.
Vispārīgi runājot, kravas automašīnu piekares priekšējā pakaramā ūdens stikla ieguldījumu liešana galvenokārt spēlē spēka pārvades, vadības un buferizācijas lomu, ietekmējot transportlīdzekļa vadāmības stabilitāti un gludumu. Saskaņā ar savienojuma metodi starp kreiso un labo riteņu un asi, balstiekārtu var iedalīt neatkarīgā balstiekārtā un neatkarīgā balstiekārtā. Tā kā neatkarīgai balstiekārtas sistēmai ir vienkāršas konstrukcijas priekšrocības, zemas izmaksas, augsta izturība, viegla apkope un neliela priekšējo riteņu pozicionēšanas maiņa braukšanas laikā, vidējiem un smagajiem kravas automobiļiem bieži tiek izmantotas neatkarīgas piekares sistēmas. Pastāv trīs galvenie neatkarīgo piekares konstrukciju veidi: lokšņu atsperu piekare, gumijas piekare un pneimatiskā balstiekārta.
Patlaban priekšējās ass balstiekārtas ziņā cenu apsvērumu dēļ retāk tiek izmantota gumijas piekare, pneimatiskā piekare un neatkarīgā piekare, ko ieviesuši ļoti nedaudzi ražotāji (galvenokārt redzami ārvalstu kompānijās un minēti pašmāju akadēmiskajos žurnālos), savukārt lokšņu atsperu balstiekārta. tiek izmantots retāk. Tā ir vispārpieņemta struktūra un ir izmantota daudzus gadus. Tērauda plākšņu balstiekārtas var iedalīt vairāku loku atsperēs un dažu loku atsperēs. Iepriekš minētā vienviru atspere pieder mazo loku atsperu kategorijai, bet dažu loku atsperes, kas aprīkotas ar iekšzemes priekšējās ass balstiekārtām, galvenokārt ir divu loku atsperes un trīs loku atsperes. Tā sauktā vienas loksnes atspere ir lokšņu atspere, kas uzstādīta uz balstiekārtas. Teorētiski šai struktūrai ir priekšrocības, jo tās ir vieglākas un bez starpslāņu berzes, salīdzinot ar citām dažu lapu atsperēm un daudzslāņu atsperēm.
Tā kā vienlapu atsperēm ir tik daudz priekšrocību, kāpēc tādi vietējie automobiļu uzņēmumi kā Dongfeng Commercial Vehicles, FAW Jiefang, Sinotruk, Foton u.c. neizlaida vienlapu atsperes agri? Iemesli tam, manuprāt, ir aptuveni šādi: pirmkārt, trūkst pieredzes vienlokšņu atsperu projektēšanā un ražošanā, un pašlaik ir grūti masveidā ražot vienas loksnes atsperu balstiekārtas ar labu veiktspēju; otrkārt, pamatojoties uz uzticamības apsvērumiem, kad kravas automašīna ir uz ceļa Ekspluatācijas laikā, kad noteikta lokšņu atspere sabojājas un salūzt, balstiekārta, kas aprīkota ar divām lokšņu atsperēm un trim lokšņu atsperēm uz priekšējās ass, var efektīvi novērst kabīnes sabrukšanu uz leju. uz lokšņu atsperes lūzumu, vēl vairāk radot slēptas briesmas vadītāja drošībai. Šajā sakarā drošāk ir izmantot divu vai trīs lokšņu atsperu balstiekārtas.
Tā kā dažādām transporta vienībām ir atšķirīgas prasības attiecībā uz kravas automašīnu veiktspēju, kravas automašīnu īpašnieki un saistītie loģistikas uzņēmumi, izvēloties transportlīdzekļa konfigurācijas, var izlemt, kuru balstiekārtas struktūru un citas konfigurācijas izmantot, pamatojoties uz to faktiskajiem transportēšanas priekšmetiem un ceļa apstākļiem. Pašlaik šāda veida kravas automašīna, kas aprīkota ar vienas lokšņu atsperes balstiekārtu uz priekšējās ass, vēl nav izlaista. Par to, vai tā veiktspēja ir stabila un uzticama, ir nepieciešama papildu izpratne.
 

Atklāšanas sistēmas

Vara silīcija dioksīda sola investīciju liešana