Silīcija dioksīda sola investīciju liešana jūras vējstiklam

Produkta ievads

Vējpulkstenis

Vējš ir mehāniska ierīce mešanai, noenkurošanai un uztīšanai trosē, kas atrodas kuģa priekšgalā. Kabeļa pagriešanai var izmantot rullīšus abās ķēdes rata pusēs. Atbilstoši dažādām jaudas vējstikliem var iedalīt manuālās, elektriskās, elektrohidrauliskās un tvaika sviras. Pašlaik jūras kuģu vējstiles galvenokārt ir elektrohidrauliskās vējstiles un elektriskās vējstiles. Uz sākumposmā būvētajiem tankkuģiem uguns un sprādziena aizsardzībai tika izmantoti arī tvaika enkuri. Lai kontrolētu vējstikla darbību, jaudas vējstiklis ir aprīkots ar galveno kontrolieri, kas var veikt reversas darbības un daudzpakāpju mainīga ātruma vadību.

1. Manuālā (manuālā) vējstiga ir piemērota kuģiem, kuru enkura masa nepārsniedz 250kg, un jāparedz pasākumi, lai rokturis netraumētu cilvēkus.

2. Elektriskās vējstieņa enerģijas avots ir elektromotors, kas virza galveno vārpstu griezties pēc daudzpakāpju palēninājuma ar lielajiem un mazajiem pārnesumiem reduktora kastē. Tā kā samazinājuma koeficientam ir izvirzītas augstās prasības, samazināšanas mehānisms ir salīdzinoši liels, un to galvenokārt izmanto maziem un vidējiem kuģiem.

3. Elektrohidraulisko vējstieni sauc arī par hidraulisko vējstieni. Elektromotors darbina hidraulisko sūkni, un radītais eļļas spiediens virza eļļas motoru, un pēc tam vējstiklis iet cauri reduktoru (vai bez reduktora). Tam ir kompakta struktūra, mazs jaudas un transmisijas daļu izmērs, stabila darbība un laba ātruma maiņas veiktspēja, taču tai ir nepieciešama augsta ražošanas tehnoloģija un apkope, un to plaši izmanto mūsdienu lielos un vidējos kuģos.

Tvaika vējstikli darbina tvaika dzinējs, un zobrats virza trumuļa vārpstu, lai tā izietu cauri kloķvārpstai. To raksturo liela jauda un vienkārša struktūra. Lietojot tvaika uztvērēju, cilindrs ir iepriekš jāuzsilda, un pēc lietošanas balonā atlikušie ūdens tvaiki ir jāiztukšo. Kad ir auksts, sporta auto ir jābrauc (turpina darboties tukšgaitā), lai izvairītos no aizsalšanas.

Visu veidu vējstieņiem ir dažādas jaudas daļas, taču to funkcionālās daļas būtībā ir vienādas, tas ir, tajās visās ietilpst ķēdes rati, vītā troses trumuļi, sajūgi un bremzes. Visas šīs funkcionālās sastāvdaļas ir izvietotas uz vienas darbināmas vārpstas. Vītā troses trumulis (papildu trumulis) galvenās vārpstas galā parasti griežas kopā ar galveno vārpstu, un ķēdes ratu kontrolē neatkarīgs sajūgs un bremzes. Kad sajūgs ir aizvērts, ķēdes rats un galvenā vārpsta saspiežas kopā un var griezties kopā ar galveno vārpstu, tādējādi enkura ķēdi var pagriezt iekšā vai ārā. Kad sajūgs ir atslēgts, ķēdes rats negriežas kopā ar galveno vārpstu, un var veikt enkura vai troses pagriešanas darbību. Bremzi izmanto, lai pārrautu enkura ķēdi vai kontrolētu ķēdes atslābināšanas ātrumu. Kad bremzes ir pievilktas, ķēdes rats ir piestiprināts pie vējstikla korpusa un nevar griezties. Kuģus parasti var aprīkot ar dubultās ķēdes riteņa sviru. Lieliem kuģiem vai kuģiem ar lieliem sīpola priekšgaliem bieži tiek uzstādīti divi viena zobrata vējstikli (vai vienpusēji vējstikli), kas atdalīti no kreisās un labās puses, jo ir liels attālums starp kreiso un labo enkura ķēdes stobriem.

Vējsiksnas pēc izkārtojuma iedala horizontālajās un vertikālajās vējstiklās. Mūsdienu transporta kuģos plaši tiek izmantoti horizontālie vējstieņi, kuru galvenās šahtas ir izvietotas horizontāli. Siešanas un attauvošanas operāciju ērtībai un troses spēka regulēšanai mūsdienu kuģiem bieži tiek izmantota enkura pietauvošanās kombinētā mašīna, kas apvieno vējstikli un pietauvošanās vinču vienā. Papildus papildu trumulim galvenās vārpstas galā ir arī pietauvošanās vinča (galvenā trumuļa) uz vējstikla galvenās vārpstas, kuru, tāpat kā ķēdes ratu, darbina galvenā vārpsta un ko vada neatkarīgs sajūgs un bremze. . Aizveriet sajūgu, lai uztītu vai atbrīvotu kabeli. Pēc tam, kad trosis ir pievilkts, bremzes tiek pievilktas, lai uzturētu trosi zem sprieguma, nepārvietojoties uz kabeļu kaudzi. Vertikālā vējstikla ķēdes rata vārpsta ir perpendikulāra horizontālajai plaknei. Šāds izkārtojums var samazināt klāja laukumu, ko aizņem vējstiklis, kas ir biežāk sastopams karakuģos.

Ir arī automātiskais vējstiklis un tālvadības pults. Pirmais ir aprīkots ar ķēdes garuma sensoru automātiskajā hidrauliskajā vējstieņa sistēmā. Kad enkurs tiek izmests, silīcija sola investīciju liešana jūras vējstiklam automātiski apstāsies; kad enkurs tiek pacelts, enkurs tuvosies ķēdes cilindram. Tas var automātiski palēnināties, un tas automātiski apstāsies, kad enkura vārpsta nonāks ķēdes cilindrā un ir pilnībā ievilkta. Pēdējais ir no tilta attālināti vadāms vējstikls, un tā mešanas un noenkurošanas darbības var vadīt attālināti no tilta.

Atklāšanas sistēmas

Vara silīcija dioksīda sola investīciju liešana