Apmācība Retainer Investment Castings

Produkta ievads

Investīciju liešanas tehnoloģija
Tapu fiksators sakabēm dzelzceļa transportlīdzekļos
Tapu aizturēšanas sistēma dzelzceļa bufera transportlīdzekļiem, kas neļauj āķa astes tapai izslīdēt no tapas rievas savienotāja astes rāmī un notur āķa astes tapu sijas (sliekšņa) iekšpusē. Tapu stiprinājuma sistēma saskaņā ar šo izgudrojumu satur tapas fiksatoru, kas ir uzstādīts uz iegriezuma, kas atrodas dzelzceļa transportlīdzekļa sijas ārpusē. Tapu stiprinājuma sistēma ietver arī uzlabojumus standarta E-tipa polsterētā savienotāja astes rāmī, kas ļauj āķa astes tapai pilnībā izstiepties caur tapas rievu savienotāja astes rāmī. Tapas fiksatora uzstādīšana sijas ārpusē nodrošina labāku tapas fiksatora redzamību no ritošā sastāva ārpuses un ļauj salabot un/vai pārbaudīt tapas fiksatoru, nenoņemot savienotāju no sakabes astes rāmja vai no ritošā sastāva. . Ārējais stiprinājums arī ļauj pilnībā ievietot astes tapu caur E-savienojuma astes rāmi, tādējādi nodrošinot, ka tapu nevar pagriezt no pozīcijas.
Abus blakus esošos ritošos sastāvus savieno sakabe, kas iestiepjas sakabes astes rāmī, kas ir uzstādīta lielā taisnstūrveida korpusā (pazīstama kā "siju"), kas atrodas ritošā sastāva apakšējā daļā. Sajūgs ir piestiprināts pie sakabes astes rāmja, izmantojot āķa astes tapu (pazīstamu arī kā "vilkšanas tapu"), kas stiepjas caur izlīdzinātajām tapas rievām savienotājā un savienotāja astes rāmī.
Train Retainer Investment Castings novērš tapu pārvietošanos vai izkrišanu no savienotāja astes rāmja. Iepriekš izmantotajai sistēmai ir raksturīgs aiztures elements, kas uzstādīts savienotāja astes rāmja iekšpusē. Tipiskā tehnikas līmeņa izkārtojumā savienotāja astes rāmis tiek turēts tapas rievā, izmantojot atbilstošos iegriezumus, kas izveidoti savienotāja astes rāmī un izveidoti āķa astes tapā. Āķa astes tapa tiek ievietota savienotāja astes rāmja pirmajā tapas rievā, līdz tapas iegriezums ir pret savienojuma iegriezumu savienotāja astes rāmja pretējā sienā. Aizbāznis, kas atrodas savienotāja astes rāmja iekšpusē, griežas vietā, kas atrodas pretī āķa astes tapas pirmajai pusei. To dažkārt dēvē par "aklo tapas turētāju", jo aiztures elements ir uzstādīts savienotāja astes rāmja iekšpusē un nav redzams no ritošā sastāva ārpuses vai vismaz nav viegli saskatāms. Šādas vienošanās piemēru var atrast ASV patentā Nr. 3 589 527.
Iepriekšējā tehnikas līmeņa izkārtojumam ir vairāki trūkumi. No drošības viedokļa ķegļu turētāja stāvokli nav viegli noteikt. Pat uzlabojot digitālās vizuālās pārbaudes tehnoloģiju, pati aklo tapas stiprinājuma sistēma joprojām nav piemērota robotizētai digitālās redzes salīdzināšanai. Turklāt, tā kā aiztures elements ir uzstādīts savienotāja astes rāmja iekšpusē, tam nevar viegli piekļūt remontam, tāpēc ir nepieciešams noņemt vismaz savienotāju, lai salabotu fiksācijas sistēmu.
Šie un citi šī izgudrojuma mērķi tiek realizēti ar tapas fiksatoru un tapas fiksatoru sistēmu saskaņā ar šo izgudrojumu. Tapas fiksators sastāv no: fiksatora vadotnes, kam ir atvērts gals, slēgts gals un divas pretējās malas, kas stiepjas no slēgtā gala, kas nosaka rievu. Divi pretēji atloki stiepjas no abām rievas pusēm, un katram atlokam ir caurums, kas ir novietots tā, lai caurumu varētu izlīdzināt vertikāli. Tapas aizturis ir ievietots fiksatora vadotnes atvērtajā galā un var slīdēt fiksatora vadotnē līdz fiksatora vadotnes aizvērtā gala pozīcijā. Tapas atturai ir arī atloks, un atlokam ir caurums, un, kad tapas attura atrodas pret fiksatora vadotnes slēgto galu, tapas atturas caurums ir vertikāli izlīdzināts ar caurumu uz atloka atloka. fiksatora rokasgrāmata. Bloķēšanas elementi, piemēram, tapas vai bultskrūves, tiek ievietoti izlīdzināšanas caurumos, lai nostiprinātu tapas atdures fiksatora vadotnēs. Pateicoties šai konstrukcijai, fiksatora vadotne ir piemērota uzstādīšanai dzelzceļa transportlīdzekļa sijas ārpusē, un dzelzceļa transportlīdzekļa sijas vienā galā ir iegriezums, lai vismaz daļa no savienotājelementa astes rāmja tapas rievas būtu atklāta. , lai vismaz daļa fiksatora vadotnes būtu saskaņota ar vismaz daļu no sijas iecirtuma.
Kā aprakstīts iepriekš, tapas stiprinājuma sistēma ir uzstādīta sijas ārpusē, lai ar vizuālu pārbaudi varētu noteikt tapas turētāja stāvokli un integritāti. Automātisku redzamības sistēmu, kas veic pārbaudes, vilcienam braucot vai kustoties, var viegli aprīkot, iekļaujot tapas turētāja integritātes pārbaudi. Turklāt visas apkopes, pārbaudes un remontdarbus var veikt, kamēr savienotāja aizmugurējais rāmis, bufera bloks un savienotājs joprojām ir uzstādīti.
Tapu stiprinājuma sistēma saskaņā ar šo izgudrojumu ietver: iepriekš aprakstīto tapas fiksatoru, siju, kas piestiprināta dzelzceļa transportlīdzekļa apakšējai daļai (kas var būt tāda pati kā sijām, kas pastāv tehnikas līmenī), kas ir aprīkota ar griezumu. vienā no šķērsmalām, lai nodrošinātu piekļuvi āķa astes tapai, un sakabes astes rāmis, kuram ir vienāda tapas rieva un vienāds tapas rievas izmērs ir noteikts, lai ļautu vilkšanas tapu tieši ievietot caur savienotāja astes rāmi tā, lai sakabes tapa stiepjas no vienas sijas iekšējās sienas līdz citai iekšējai sienai. Sistēma ir īpaši piemērota uzstādīšanai savienotāja astes rāmī, kas ir uzstādīts sijā ar slīdošu atstarpi un ar rievu bufera bloka uztveršanai, kas ietver virsmu bufera bloka atbalstam. Šo izkārtojumu dēvē par "peldošo E-tipa" savienotāja astes rāmi, lai atšķirtu noteiktas vecākas savienotāja astes rāmja konstrukcijas, kur savienotāja astes rāmis ir integrēts bufera blokā kā viena vienība. Tā kā āķa astes tapa nepieskaras tapas rievas malai uz savienotāja astes rāmja (kā iepriekšējā tehnikā), āķa astes tapa var pilnībā izstiepties cauri divām pretējām tapas rievām savienotāja astes rāmī, lai pat "bufera" pozīcijā, tapa nevar pagriezties no pozīcijas un izraisa savienotāja astes rāmja atvienošanu no savienotājelementa, un ir zināms, ka ir noticis neparasts, bet katastrofāls notikums iepriekšējā tehnikā. Turklāt, kad savienotāja astes rāmim tiek pielietota šķērsslodze, kas var rasties normālas darbības apstākļos, elements, kas paliks vietā saskaņā ar šī izgudrojuma tapas turētāju, netiek pakļauts slodzei. Šīs un citas šī izgudrojuma priekšrocības tiks detalizēti aprakstītas turpmāk
 

Atklāšanas sistēmas

Vara silīcija dioksīda sola investīciju liešana