Automašīnu ūdens stiklu vaska liešana

Produkta apraksts

Automobiļu rūpniecība ir lielākā lējumu pielietojuma joma. Tādu faktoru kā National III automobiļu likvidēšana, stingrāka pārtēriņa kontrole un investīcijas infrastruktūrā komerciālo transportlīdzekļu ražošana un pārdošana 2020. gadā uzrādīs būtisku pieaugumu, kas kļūs par nozīmīgu dzinējspēku auto tirgus atveseļošanai. 2020. gadā; Ražošanas apjoms palielinājās par 15 miljoniem tonnu jeb 28,9 procentiem no kopējās liešanas produkcijas.

Pēc vairāk nekā desmit nokrišņu gadiem Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. ir bagāta ražošanas pieredze automobiļu ūdens stikla zaudētā vaska liešanā, zaudēto putu precizitātes liešanā, silīcija dioksīda sola precizitātes liešanā un čaulas smilšu liešanā. Mēs sagaidām, ka ražotāji no visas pasaules konsultēs un pārrunās darījumus.

Kopīgi materiāli

1. Automašīnu ūdens stikla vaska zaudēja liešana

The representative gray iron casting in automobiles is the cylinder block, and its development direction is thin-walled and high-strength. There are two main ways to achieve it: one is the low-carbon equivalent process: mainly by reducing the C and Si content of gray cast iron , to improve the strength of cast iron. Its main advantages are: by changing the ingredients after the furnace, it is easy to realize and has high reliability; no or less alloying elements are used, and the cost is low; the requirements for pre-furnace treatment and operation are relatively loose. The disadvantages are also obvious: the carbon equivalent is low, the casting performance is not good, it is easy to cause shrinkage (loose) waste and increase the casting stress; the processing performance and cross-section uniformity of the casting are poor, and the thermal conductivity of the casting is affected. The second is high carbon equivalent and alloying process: mainly to keep the C and Si content of gray cast iron at a high level (wC>3,3 procenti), pievienojot leģējošus elementus, piemēram, hromu, varu utt., Lai uzlabotu čuguna izturību, Pašlaik tas attīstās vairāku elementu mikrosakausēšanas virzienā, lai uzlabotu izturību. . Priekšrocības ir tādas, ka sakausēšanas process ir salīdzinoši nobriedis, un stiprības uzlabojums ir acīmredzams; liešanas veiktspēja ir laba, un tendence veidot saraušanās dobumus (birstos) atkritumu produktus ir maza; lējumu apstrādes veiktspēja un siltumvadītspēja ir laba. Trūkums ir tāds, ka tiek pievienots vairāk leģējošu elementu, un lējumu izmaksas ir ne tikai augstas, bet arī slikta apstrāde var ietekmēt lējumu apstrādājamību un noplūdi; prasības priekškrāsns apstrādei ir samērā stingras.

Uzlabojoties dzinēja jaudai, tiek vēl vairāk uzlabotas pelēkā čuguna veiktspējas prasības, un daži vietējo un ārvalstu dzinēju cilindru bloki ir ražoti ar HT300 vai pat HT350. FAW Foundry ir stabili izmantojis HT300 6DL un Deutz dzinēju bloku ražošanai, kā arī rezervē HT350 ražošanas tehnoloģiju. Lai apmierinātu automašīnas cilindru bloka ātrgaitas griešanas vajadzības, tika veiksmīgi atrisinātas cilindru bloka materiāla augstas veiktspējas un ātrgaitas griešanas problēmas, optimizējot kausēšanas procesu, materiālu un sakausēšanas procesu un citus pasākumus.

2. Kaļamā čuguna lējumi

Automašīnās kaļamā čuguna pamatā ir kloķvārpstas, sadales vārpstas, vidējās un aizmugurējās ass korpusi, dažādi kronšteini, apvalki un citas detaļas. Pašlaik lietie augstas stiprības kaļamais čuguns uz perlīta bāzes (QT700-2, QT800-2, QT800-5) un lietie augstas stiprības ferīta kaļamais čuguns (QT{{) 8}}, QT400-15, QT600-10) attīstās . To galvenokārt iegūst, optimizējot kausēšanas procesu, stingri kontrolējot S, P un mikroelementu saturu oriģinālajā izkausētajā dzelzē, izvēloties atbilstošus mezgliņus, inokulantus, leģējošos elementus un pievienošanas metodes, kā arī stingri ievērojot inokulācijas procesu.

Uzņēmumam FAW Foundry Co., Ltd. ir dažādu kategoriju kaļamā čuguna ražošanas tehnoloģija. Lai apmierinātu kravas automašīnu aizmugurējās ass korpusa vajadzības, tas ir izstrādājis QT{1}} procesu. Lai apmierinātu automašīnu stūres uzmavu vajadzības, tika izstrādāti QT400-18 un QT400-15 procesi, kas tika izmantoti ražošanā.

Pēdējos gados ar silīcija cieto šķīdumu stiprinātais ferīta kaļamais čuguns pakāpeniski ir piesaistījis vietējo uzmanību. Pirmo reizi tas tika izstrādāts un piemērots Zviedrijā, un 1998. gadā tas kļuva par Zviedrijas nacionālo standartu (SS140725), bet pēc tam 2004. gadā tika iekļauts starptautiskajā standartā (ISO1083). Standarts GB/T 1348-2009) tiks iekļauts normatīvais pielikums. Starptautiski izlaistas cietā šķīdumā stiprinātas ferīta kaļamā čuguna klases QT 450-18, QT 500-14, QT 600-10, kas ir veiksmīgi izmantotas automobiļos. FAW Foundry Co., Ltd. pētniecības institūts ir izstrādājis šasijas lējumus, kas pašlaik tiek testēti un verificēti.

3. Blīvēti grafīta dzelzs lējumi

Blīvētais grafīta čuguns ir plaši izmantots automobiļu lējumos, piemēram, automašīnu izplūdes caurulēs un lieljaudas dzinēju cilindru galvās. Blīvēta grafīta čuguna izmantošana vidējas un lielas jaudas dzinēja cilindru galvu ražošanā var samazināt cilindra galvas svaru, pateicoties dizainam, no vienas puses, un uzlabot cilindra galvas veiktspēju un uzlabot dzinēja jaudu, no otras puses. roka. Šobrīd pieaug vermikulārā grafīta čuguna pielietojums lieljaudas dzinēju blokos. Tas var samazināt sienas biezumu, atcelt stiegrojumu un samazināt svaru par aptuveni 25 procentiem. Tas ir veiksmīgi izmantots ārvalstu uzņēmumu, piemēram, Ford un Audi, lieljaudas dzinēju blokos. , Iekšzemes FAW, Jinan Heavy Truck utt. ir arī ziņojuši par veiksmīgiem pieteikumiem.

Blietētā grafīta dzelzs pielietojumu galvenokārt ierobežo grūtības stabili kontrolēt tā ražošanas procesu. SinterCast ir Zviedrijas akciju sabiedrība, kas specializējas vermikulārā dzelzs tehnoloģiju izpētē un ražošanas iekārtu ražošanā. Tās produkti (SinterCast vermikulārā dzelzs ražošanas kontroles sistēma) ir izmantoti trīs kontinentos (Amerikā, Eiropā un Āzijā) un tiek pārdoti 10 lielākajiem uzņēmumiem pasaulē. Astoņi no automobiļu ražotājiem sniedz tehnisko atbalstu blietētā grafīta dzelzs ražošanai, un aptuveni 20,000 cilindru bloku vai cilindru galvas izstrādājumi katru mēnesi tiek izgatavoti no blīvētā grafīta dzelzs. SinterCast apgalvo, ka vairāk nekā 95 procentus no pasaulē saspiestā grafīta dzelzs izstrādājumiem ražo tā uzņēmuma nodrošinātā vadības sistēma.

4. Austempered kaļamais čuguns (ADI)

Austemped kaļajam čugunam ir visaptverošas mehāniskās īpašības ar augstu izturību, plastiskumu un stingrību, un to parasti iedala divās kategorijās, proti, augstas stiprības tips ar izturību 1200-1600 N/mm2 un augstas stiprības tips ar izturību 900-1200 N/mm2 un pagarinājums 900-1200 N/mm2. Apmēram 10 procenti augstas izturības tips. Pateicoties savām izcilajām materiāla īpašībām, tas ir panācis strauju attīstību attīstītajās valstīs Eiropā un ASV. ADI produkti ir veiksmīgi izmantoti kravas automašīnu šasijās, dzinējos un automašīnu kloķvārpstās. Pēdējos gados Eiropas tirgū pieaug ADI pielietojums automašīnās, kas veido 32 procentus no visa ADI tirgus. ASV tirgū smago un vieglo kravas automašīnu ADI daļas veido 51 procentu no kopējā ADI tirgus.

Iekšzemes automobiļu jomā sākotnēji tika izmantotas arī ADI daļas. Hubei Automobile Gear Factory ražo ADI laika zobratus utt. Cummins dzinējiem. Dongfeng Motor Co., Ltd. izstrādāja piekari militāro apvidus transportlīdzekļu šasijai. 17 balstiekārtas daļas tika nomainītas no lietā tērauda uz ADI. Šīs sērijas detaļu kopējais svars tika samazināts no 630,62 kg līdz 380,66 kg ar svara samazinājuma pakāpi par 39,6 procentiem. FAW Group kravas automašīnu aizmugurējā lokšņu atsperu kronšteins un militāro transportlīdzekļu zobratu korpusa pārsegs (skava) un zobratu korpuss ir aizstāts ar ADI. Šobrīd iekšzemes termiskās apstrādes bāzes izotermiskai rūdīšanai ir uzbūvētas Čančuņā, Sudžou un citās vietās.

5. Speciālā čuguna izstrāde

Uzlabojoties dzinēja veiktspējai, dažu lējumu, piemēram, izplūdes cauruļu, karstumizturības prasības kļūst arvien augstākas, un secīgi parādās augsta silīcija molibdēna kaļamais čuguns, vidēja silīcija molibdēna vermikulārais čuguns un augsts niķeļa kaļamais čuguns. FAW grupas kopuzņēmums Deutz engines partijās ir izmantojis augsta silīcija molibdēna kaļamā čuguna izplūdes caurules, un daži FAW-Volkswagen dzinēji ar kompresoru ir izmantojuši daudz niķeļa kaļamā čuguna izplūdes caurules. Dažos FAW zīmola dzinējos ir izmantoti arī šie trīs veidu čuguns.

Post Casting process

1. Termiskā apstrāde: atkausēšana, karbonizācija, rūdīšana, rūdīšana, normalizēšana, virsmas rūdīšana

2. Apstrādes iekārtas: CNC, WEDM, virpa, frēzmašīna, urbjmašīna, slīpmašīna utt.;

3. Virsmas apstrāde: pulvera izsmidzināšana, hromēšana, krāsošana, smilšu strūklu apstrāde, niķelēšana, cinkošana, melnināšana, pulēšana, zilēšana utt.

Veidnes un pārbaudes armatūra

1. Pelējuma kalpošanas laiks: parasti daļēji pastāvīgs. (izņemot zaudētās putas)

2. Veidņu piegādes laiks: 10-25 dienas (atbilstoši produkta struktūrai un izmēram).

3. Instrumentu un veidņu apkope: Zhongwei ir atbildīgs par precizitātes daļām.

Kvalitātes kontrole

1. Kvalitātes kontrole: defektu līmenis ir mazāks par 0,1 procentu .

2. Paraugi un izmēģinājuma darbība tiks 100% pārbaudīti ražošanas laikā un pirms nosūtīšanas, paraugu pārbaude masveida ražošanai saskaņā ar ISDO standartiem vai klientu prasībām

3. Testēšanas aprīkojums: defektu noteikšana, spektra analizators, zelta attēla analizators, trīs koordinātu mērīšanas iekārta, cietības pārbaudes iekārta, stiepes pārbaudes iekārta;

4. Nodrošiniet pēcpārdošanas pakalpojumus.

5. Kvalitāti var izsekot.