Cinka sakausējuma liešanas automobiļu daļas

Cinka sakausējuma automobiļu integrētā liešana attiecas uz virsbūves daļu integrāciju, tas ir, vairākas atsevišķas un izkaisītas mazas detaļas oriģinālajā dizainā tiek pārveidotas un ļoti integrētas, un pēc tam tiek izmantota liela liešanas iekārta vienreizējai formēšanai, izlaižot. metināšanas process un tieša pilnīga lielu daļu iegūšana. Uzņēmumam Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. pašlaik ir vairāk nekā 10 aukstās kameras spiedlešanas iekārtas ar 200T-1250T modeļiem un kopā 3 karstās kameras presliešanas iekārtas ar 88T-168T. modeļiem. Izcilā kvalitāte ir radījusi zelta reputāciju, veidojot citu krastu produktus. Tas ātri kļuva slavens gan mājās, gan ārzemēs. Vairāk nekā 70 procenti produkcijas tiek eksportēti uz Apvienoto Karalisti, Vāciju, Japānu, ASV, Taivānu un citām valstīm un reģioniem.

Produkta apraksts

1. Ieviešanas standarti: uzņēmums stingri ievieš ISO9001, ISO14001, IATF16949 sertifikāciju

Produkti ir izturējuši ROHS, FDA EU utt. sertifikātu.

2. Produkta materiālu standarti: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Galvenie procesi: liešanas process, investīciju liešana, apvalku liešana, atstarpju noņemšana, smilšu strūkla, mehāniskā apstrāde, termiskā apstrāde, noplūdes pārbaude, virsmas apstrāde utt.

4. Pieejamo materiālu liešana:

Magnija sakausējums, alumīnija sakausējums, cinka sakausējums, alvas bronza, silīcija bronza, alumīnija bronza, misiņš, sarkanais varš, titāna sakausējums, tērauds ar augstu mangāna saturu, tērauds ar augstu hroma saturu, tērauds ar augstu niķeļa saturu, oglekļa tērauds, leģētais tērauds, nerūsējošais tērauds, pelēkais dzelzs, , čuguns, čuguna tērauds, liets alumīnijs utt. tiek pielāgoti atbilstoši klientu prasībām.

Pieejamie materiāli liešanai spiedienā:

Agrāk cinka sakausējuma liešanas izejvielas galvenokārt ietvēra sakausējumus Nr. 2, 3, 4, 5 un 7. Tagad cinka sakausējums Nr. 3 galvenokārt tiek izmantots cinka sakausējuma presliešanā. Vēlāk tika radīti augstas alumīnija sakausējumi ZA-8, ZA-12, ZA-27, kaltas cinka sakausējumi Zn-1Cu-0.1T un Zn{ {15}}AI sakausējumi. Cinka sakausējums galvenokārt satur alumīniju, varu, magniju, kadmiju, svinu, titānu un citus elementus, no kuriem efektīvi sakausējuma elementi: alumīnijs, varš, magnijs; kaitīgie piemaisījumu elementi: svins, kadmijs, alva, dzelzs. (Cinka sakausējumus sauc arī par cinka sakausējumiem, un tos parasti iedala _ elementu sakausējumos, trīskāršos sakausējumos un daudzelementu sakausējumos. Bināri cinka sakausējumi parasti attiecas uz cinka-alumīnija sakausējumiem; trīskāršie sakausējumi uz cinka bāzes parasti attiecas uz cinka-alumīnija-vara sakausējumiem; daudzelementu cinka bāzes sakausējumi parasti attiecas uz cinka-alumīnija-vara sakausējumiem. Sakausējums - parasti attiecas uz cinka alumīnija vara un citiem metālu mikroelementiem).

Cinka sakausējuma automobiļiem integrētā liešanas strēle

Kāda ir populārās integrētās liešanas izcelsme? Tiek saprasts, ka kā inovācija tradicionālajā alumīnija sakausējuma liešanas tehnoloģijā, integrētā liešanas iekārta ir ļoti lielas liešanas mašīnas izmantošana detaļu liešanai vienā reizē, novēršot tradicionālo vairāku daļu apvienošanas procesu. Vienkārši sakot, tas ir tāpat kā mīklas mīcīšana, alumīnija sakausējuma materiāla ielikšana presliešanas mašīnā un "mīcīšana" vienlaikus vēlamajā formā.

Faktiski pirms Tesla Ford F150 tika ražots, izmantojot integrētu liešanas tehnoloģiju. Tesla Model Y masveida ražošanas integrētās liešanas panākumi kopā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumu fermentāciju ir padarījuši šo tehnoloģiju par jaunu automobiļu kompāniju iecienītāko, un daži to pat slavēja kā "automobiļu ražošanas revolūciju". Pēc tam jauni automašīnu ražošanas spēki, piemēram, Weilai un Xiaopeng Motors, turpināja integrēto liešanu; Arī ārvalstu autobūves kompānijas, piemēram, Volkswagen un Volvo, vienojās šajā jomā.

Tesla Battery Day 2020 konferencē uzņēmuma izpilddirektors Musks sacīja, ka Y modelī tiks izmantota viengabala spiedienlieta aizmugurējā grīda, kas var samazināt korpusa apakšējās daļas svaru par 30 procentiem un ražošanas izmaksas par 40 procentiem. Tesla plāno izmantot 2 līdz 3 lielas liešanas daļas, lai aizstātu visu korpusa apakšējo daļu, kas sastāv no 370 daļām, tādējādi samazinot svaru vēl par 10 procentiem un palielinot transportlīdzekļa braukšanas diapazonu par 14 procentiem.

Tiek ziņots, ka Tesla Fremont rūpnīca Kalifornijā, ASV, Ostinas Gigafactory Teksasā, Berlīnes rūpnīca Vācijā un Šanhajas Gigafactory Ķīnā ir uzstādījuši īpaši lielas liešanas iekārtas Model Y viengabala aizmugurējās šasijas ražošanai.

Arī NIO aktīvi rīkojas. Pagājušajā gadā uzņēmums paziņoja, ka ir veiksmīgi apstiprinājis termiski brīva materiāla izstrādi, ko var izmantot lielu spiedlējumu izgatavošanai. Šī ir pirmā reize, kad Ķīnas autobūves uzņēmums ir pārbaudījis šo materiālu un pielietojis to lielām konstrukcijas daļām. Šogad NIO ES7 ir sācis izmantot jauno integrēto liešanas tehnoloģiju.

Xpeng Motors arī paziņojis, ka nākotnē Uhaņas rūpnīcā būvēs jaunu integrētu liešanas procesa cehu un ieviesīs īpaši lielas presliešanas salas un automatizētas ražošanas līnijas. Tiek arī ziņots, ka Xiaopeng Motors plāno 2023. gadā plašā mērogā izmantot integrēto liešanas tehnoloģiju jaunā tīri elektrisko transportlīdzekļu platformā. Turklāt integrētā īpaši lielā liešanas virsbūves aizmugures kabīnes konstrukcija, ko kopīgi ieviesa uzņēmums Gaohe Automobile un Top Group ir ražots masveidā, un ir paredzēts, ka to plašā mērogā izmantos turpmākajos modeļos.

Mūsdienās integrētās liešanas "ugunsgrēks" ir izplatījies no ražošanas puses uz kapitāla pusi. Kopš augusta sākuma integrētās liešanas koncepta akcijas A-akciju tirgū ir uzņēmušas apgriezienus, un saistīto biržas sarakstā iekļauto uzņēmumu akciju cenas sasniegušas rekordaugstu līmeni. Interaktīvajā platformā dažiem biržā kotētiem uzņēmumiem investori arī vairākkārt ir jautājuši, vai tie ir iesaistīti šajā tehnoloģijā un lietojumā.

"Tuyere" iekšējais dzinējspēks

Guotai Junan pētījuma ziņojums liecina, ka integrētās liešanas lietojumprogrammas sastāvdaļas pakāpeniski paplašināsies no aizmugurējās grīdas līdz priekšējā korpusa apakšējai daļai, vidējai grīdai, durvju rāmi, apakšrāmi, korpusa apakšējo bloku, A statni un B statnis, sēdekļa rāmis un viss korpuss ir baltā krāsā. . Pamatojoties uz iepriekš minētajiem spriedumiem, Guotai Junan prognozē, ka 2025. gadā globālais integrētais spiedlešanas tirgus palielināsies līdz 39,76 miljardiem juaņu, kas ir kopējais pieaugums vairāk nekā 47 reizes salīdzinājumā ar 2021. gadu, un līdz 839,66 miljardiem juaņu 2030. gadā, kas ir kumulatīvs pieaugums. 1023 reizes, salīdzinot ar 2021. gadu.

Saprotams, ka integrētā presliešanas tirgus izaugsme galvenokārt ir saistīta ar pieprasījuma izmaiņām. Debon Securities pētījuma ziņojumā norādīts, ka "dubultā oglekļa" mērķa piedāvājums virza energotaupības un izmešu samazināšanas modernizāciju, degvielas transportlīdzekļu degvielas patēriņa noteikumi ir kļuvuši stingrāki un transportlīdzekļu vieglais svars ir kļuvis par galveno tehnisko risinājumu. . Pateicoties tā zemajam blīvumam un lieliskajai veiktspējai, alumīnija sakausējumi var ievērojami samazināt ķermeņa svaru, vienlaikus nodrošinot drošību. Tāpēc globālais automobiļu aluminizācijas līmenis uzrāda pieaugošu tendenci. Saskaņā ar nozares speciālistu teikto, vieglo automašīnu kontekstā integrētā liešana kļūs par galveno, un paredzams, ka tā aizstās tradicionālo štancēšanas un metināšanas procesu.

Cao Guangping, neatkarīgs pētnieks jaunas enerģijas un viedo tīklu jomā, uzskata, ka, attīstoties automobiļu nozarei, jo īpaši elektrisko transportlīdzekļu nozarei, integrētā liešanas tehnoloģija ir kļuvusi populāra un ir piesaistījusi plašu uzmanību, jo pastāv virkne tehnisku aiz tā slēpjas izaicinājumi un pielietojuma īpašības. Salīdzinot ar tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem, elektrisko transportlīdzekļu pašmasa ir lielāka, un palielinātais akumulatora svars, kas nepieciešams, lai palielinātu braukšanas diapazonu, nav lielums. Faktiski pieprasījums pēc vieglajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem ir steidzamāks nekā pēc tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem, tāpēc tas pēc būtības tiecas izmantot vieglā alumīnija sakausējuma tehnoloģiju.

"Integrētās liešanas galvenā priekšrocība ir detaļu skaita samazināšana. Ir veiktas atņemšanas gan virsbūves projektēšanā, gan ražošanā, gan iepirkumos, gan darbaspēkā. Piemēram, aizmugurējā apakšējā plāksne, ja tā sākotnēji bija štancēta un metināta, ir nepieciešams vairāk. par 70 detaļām un vairāk par 70 detaļām.Pieņemot, ka viens inženieris pārvalda 7 daļas, ir nepieciešami vismaz 10 inženieri, kas nozīmē arī vairāk iepirkšanas personāla utt. Un integrējot šīs detaļas vienā lielā daļā, samazinās detaļu skaits un izmaksas. Hongliangs, Ziemeļaustrumu universitātes profesors un Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd. galvenais tehnoloģiju speciālists, žurnālistiem sacīja, ka otrā integrētās liešanas priekšrocība ir tā, ka lielu komponentu izskats vienkāršo visas ķermeņa sistēmas montāžas procesu. Piemēram, oriģinālajām detaļām ir nepieciešams daudz lodēšanas savienojumu, un lielie lējumi samazina lodēšanas savienojumu skaitu, un kopējais ieguldījums metināšanas darbnīcā tiks samazināts d attiecīgi.

Neatkarīgi no detaļu skaita samazināšanas vai procesa plūsmas vienkāršošanas, izmaksu samazināšanai ir raksturīgi virzītājspēki. Attiecīgie Ķīnas automobiļu centra tehniskie eksperti žurnālistiem sacīja, ka integrētās liešanas spiedienliešanas būtiskā priekšrocība izpaužas detaļu skaita samazināšanā, tādējādi samazinot detaļu montāžas izmaksas un virsbūves svaru; kad integrēto liešanas detaļu jauda sasniegs noteiktu mērogu, to izmantos automašīnām. Uzņēmumi sniedz ievērojamu izmaksu samazināšanas efektu.

Post Casting process

1. Termiskā apstrāde: atkausēšana, karbonizācija, rūdīšana, rūdīšana, normalizēšana, virsmas rūdīšana

2. Apstrādes iekārtas: CNC, WEDM, virpa, frēzmašīna, urbjmašīna, slīpmašīna utt.;

3. Virsmas apstrāde: pulvera izsmidzināšana, hromēšana, krāsošana, smilšu strūklu apstrāde, niķelēšana, cinkošana, melnināšana, pulēšana, zilēšana utt.

Veidnes un pārbaudes armatūra

1. Pelējuma kalpošanas laiks: parasti daļēji pastāvīgs. (izņemot zaudētās putas)

2. Veidņu piegādes laiks: 10-25 dienas (atbilstoši produkta struktūrai un izmēram).

3. Instrumentu un veidņu apkope: Zhongwei ir atbildīgs par precizitātes daļām.

Kvalitātes kontrole

1. Kvalitātes kontrole: defektu līmenis ir mazāks par 0,1 procentu .

2. Paraugi un izmēģinājuma darbība tiks 100% pārbaudīti ražošanas laikā un pirms nosūtīšanas, paraugu pārbaude masveida ražošanai saskaņā ar ISDO standartiem vai klientu prasībām

3. Testēšanas aprīkojums: defektu noteikšana, spektra analizators, zelta attēla analizators, trīs koordinātu mērīšanas iekārta, cietības pārbaudes iekārta, stiepes pārbaudes iekārta;

4. Nodrošiniet pēcpārdošanas pakalpojumus.

5. Kvalitāti var izsekot.

Cinka sakausējuma automobiļu integrētā spiedliešanas nākotnes attīstība

No dažu vērtspapīru institūciju izpētes ziņojumiem un korporatīvajiem finanšu pārskatiem redzams, ka saistītie uzņēmumi ir palielinājuši automobiļu integrētās liešanas tehnoloģijas ieviešanu. Oriģinālo iekārtu ražotāju vadīti, daudzi presliešanas iekārtu ražotāji, detaļu un materiālu uzņēmumi arī ir pievienojušies šim jaunajam ceļam.

Tomēr integrētās liešanas tehnoloģijas attīstība un tirgus joprojām saskaras ar daudzām problēmām. Iepriekš minētie Ķīnas Automobiļu centra attiecīgie tehniskie eksperti norādīja, ka papildus spiedlešanas iekārtu un citu iekārtu ražošanas jaudas ierobežojumiem joprojām pastāv zināmas problēmas integrētu spiedlešanas termiski brīvu materiālu pielietošanā. viss transportlīdzeklis. Precīzāk, materiāls bez termiskās apstrādes novērš lielu detaļu deformāciju termiskās apstrādes rezultātā, bet tajā pašā laikā tas zaudē arī svarīgus materiāla stiprināšanas līdzekļus, kas vājina izturību un citas īpašības. Tajā pašā laikā lielu komponentu iekšējās veiktspējas neviendabīgums ir arī problēma, kuru nevar ignorēt. Pašlaik ir nepieciešams vadīt komponentu pielietošanu korpusā, jo īpaši strukturālās daļas, izmantojot procesa simulāciju, dinamiskās mehāniskās īpašības un atteices uzvedības izpēti. Turklāt šobrīd tirgū nav neviena siltuma brīva materiāla, kas būtu piemērots visiem apstākļiem. Uzņēmumiem ir nepieciešams izpētīt un realizēt pielāgotu izstrādi atbilstoši transportlīdzekļa modeļa faktiskajai situācijai, kas arī ir liels šķērslis tehnoloģiju popularizēšanai un pielietošanai.

Yi Hongliang uzskata, ka integrētās liešanas attīstībā ir trīs galvenie šķēršļi: viens ir izejvielu izmaksas, tehnoloģijas realizācijai ir jāsadala veidņu un ražošanas līniju ievades izmaksas, izmantojot masveida ražošanu; Ir noteikts minimālais sasniedzamo detaļu biezums. Vispārīgi runājot, ir grūti sasniegt mazāku par 3 mm, un gala liešana var nespēt samazināt svaru. Trešais ir darbības vadība. Rūpnīcai ir jāpārvalda visas veidnes siltuma līdzsvars, un tā, visticamāk, tiks aprīkota ar 40 vienībām. temperatūras kontroles iekārtas, tādējādi ievērojami palielinot enerģijas patēriņu, un arī ražošanas vietas vadība saskaras ar problēmām.

Papildus iepriekšminētajām problēmām integrētā presliešana saskaras arī ar sarežģītas apkopes problēmu. Ja mazās detaļas ir bojātas, nomaiņa ir vienkārša un izmaksas ir zemas; bet, ja integrētais lējums ir bojāts, nomaiņas grūtības un izmaksas ievērojami palielināsies. Tesla izvēlējās automašīnas aizmugurējo apakšējo plāksni lieti. Galvenais iemesls ir tas, ka sadursmes bojājumu iespējamība šajā daļā ir maza, un tā var labāk ņemt vērā šasijas vadības stingrību.

Cao Guangping teica, ka integrētajai liešanai ir nepieciešami alumīnija sakausējuma materiāli, kas nesatur siltumu, kas izvirza augstākas prasības alumīnija sakausējumu rūpniecības un piegādes ķēdes attīstībai, savukārt alumīnija sakausējumu piegādes kanāli ir šaurāki. Turklāt liešanas procesā ir arī tādas problēmas kā termiskā deformācija, sarežģīta kombinācijas kontrole un grūtības nodrošināt ražu. Ir arī vērts pievērst uzmanību problēmai, ka starp dažādiem modeļiem ir mazāk kopīgu daļu. Katrs modelis ir jāprojektē atsevišķi, un ir gandrīz grūti izmantot integrētas spiedliešanas daļas.

Sertifikācija